Virtalähde korjaukseen

Nyt on virtalähde lähetetty myyjäliikkeelle joka lähettää sen korjaukseen.

Huomioina huomasin senkin, että jääkaappia ei ole kytketty virtalähteen kautta, vaan jääkaappi saa 12V jännitteensä suoraan asuntoakulta. Ainoastaan kaiketi ohjaus auton käymisestä tulee virtalähteen kautta, eli tieto siitä, että kaappi käyttää 12V jännitettä kun auto käy.

Eli jääkaappi ei kuormita tuota virtalähdettä, sen perässä on ainoastaan valot, vesipumppu, Trumien puhaltimet ja sytytykset, kaasulaitteiden sytytys ja akkulataus.

Virtalähde pitäisi tulla takaisin 5.6 mennessä.

Arcilisii AL310

Rimorissahan kait on heikkoa tuo virtalähde. Alimitoitettu tms. 120W poweri näyttäisi vain olevan.

Juotosongelmien kanssa on nyt rämmitty auton luovutustilaisuudesta saakka, jossa liikkeessä tuo vika alkoi. Eli akku ei lataa ja akulta ei riitä virtaa laitteille, hiipuu ja hyytyy. Akussa kuitenkin on virtaa. Vika on akun ja powerin välillä, eli powerin liitoksissa, ehkä myös powerilla olevassa releessä.

Tässä kuvia korjauksen ajalta:

Uusi oven hyttysverkkosysteemi

Yhteenvetoa

Nyt on taas auto otettu pois liikennekäytöstä ja hankinnan jälkeen sillä tullut ajettua reilu 450 kilsaa. Nyt on hyvä tehdä vähän yhteenvetoa autosta verrattuna edelliseen.
Se, mikä Mersu-Rimorissa on todella huonompaa kuin Fiat-Adriassa, on ajettavuus tai paremminkin ajovakaus. Mersua saa todella ajaa, että saa sen pidettyä tiellä vaikkei kovaa tuulta olekaan, heijaa koko ajan ja saa ohjata tosissaan. Tosin Mersulla on ajettu tuplaten mitä Fiatilla oli, mutta siltikin. Fiat oli kuin juna joka heilui vain tuulessa. Fiatissa nyt ei tietty ollut mitään kolinoitakaan, olihan se ajettu vain 115000km. Mersu kolisee alustastaan jonkin verran, katsastuksessa kuitenkin huomatuksetta läpi. Fiat lähti käyntiin alle sekunnin starttauksella, kylmänä ja kuumana. Mersua startataan pidempään.
Sprintshift- vaihteisto on kuitenkin Mersussa kiva, toivotaan vaan että se kestää.

Rimorissa on paljon pikkuvikoja, lukkoja rikki yms. Fiatissa ei juuri mitään rikkoutunut meidän aikanamme, kaikki toimi kun kuuluisa junan vessa.

Meidän Rimorin päällehän on joskus vuonna 2005 kaatunut puu, jonka jälkeen katto ja seinä on korjattu. Edellisellä omistajalla auto on ollut siitä saakka, eli noin 12 vuotta.

Rimor tuntuu muutenkin Adriaa heppoisemmalta, lattia notkuu jne.

Nyt Rimor on parkissa pois liikenteestä taas hetken aikaa ja virtalähde kotona pöydällä. Nyt alkaa sen korjaus.

Nonni

Aamulla taas mitatessa, akku ei ladannut ollenkaan. Liitintä heiluttaessa se irtosi ja osui maihin, joten akun vieressä pääsulake kärähti. Se onkin sellainen erilainen sulake, jossa ruuvattu metallijohdin, joten nyt täytyy sitten metsästää toisenlainen tilalle jotta akku saadaan taas käyttöön.

Huonoa kontaktia taas

Sähkövika löytyi ja tuli saatua osittain kuntoon, mutta eipä tuo näytä kunnolla silti toimivan, päivän latauksen jälkeen alkoi taas tippua jännitteet nopeasti kun Truman puhaltimen laittoi päälle.
Autoa tosin käytettiin päivä, joten tuntuu että tärinälläkin on vaikutusta huonoon piirilevykontaktiin.

Löytyi sähkövika

Vika paikallistui helposti sähköpostikeskustelulla edellisen omistajan kanssa. Oli tehnyt samaa vuosi sitten. Viaksi selvisi muuntajan asuntoakun plus-liittimen juotos piirikortilla. Oli kuumentunut huomattavasti, tosin osa väristä tullut jo vuosi sitten.

Parantelin tinaukset ja alkoi toiminaan paremmin. Tosin piirikortti hiukan huono, joten katsotaan miten kestää.

Peruutuskamera

Posti toi peruutuskameran. Nyt vain jossain vaiheessa asentamaan.

Sähkövikaa luovutuksen yhteydessä

Uudessa kulkineessamme luovutuksen yhteydessä ilmestyi vika jota ei saatu puolen päivän tutkimisella paikallistettua eikä korjattua.
Rimorissa Arcilisiin ohjausyksikkö, kaikki toimii kun auto on käynnissä tai maasähkö on kytkettynä, mutta ilman latausta ohjausyksikkö hiipuu pienelläkin kuormalla ja sammuttaa itsensä. Jännite näytössä paneelissa laskee pikkuhiljaa alle 8v:n ja sen jälkeen laite sammuu ja resetoituu. 
Akussa kuitenkin jännite on normaali kun akusta mittaa.
Ladattaessa maasähköllä tai auton moottorin käydessä akun napaan akusta irroitettuna jännite on latausjännitteen suuruinen. Akun ollessa kiinni noin 12,5v. Hupiakun rinnalle kytkettiin uusi akku, mutta sekään ei tuonut asiaan muutosta. Hupiakun tilalle ei kokeiltu toista akkua, koska akun kaapelit eivät riittäneet laatikosta ulos ja olisi pitänyt istuinlaatikkoa ensin purkaa (matkustamon istuimen sisällä akku).

Ennen vian ilmenemistä autosta katkaistiin aggrekaatin johdot ja poistettiin aggregaatti auton pohjasta. Johtosarja kuitenkin kokeeksi laitettiin takaisin kuntoon ja aggregaatti kytkettiin perään mutta silti jännitteet ei pysyneet päällä. Aggregaatti on vioittunut jo aiemmin, joten sitä ei käytetty eikä se vaikuttanut ennen 12v toimivuuteen. Aggregaatti  on kytketty suoraan akkuun starttivirtaa varten ja aggregaatista lähtee pihalle vain 230v liitännät. Johtosarja joka katkaistu on ainoastaan sisälle aggregaatin ohjauspaneeliin tulevat johdot. Nyt siis johtosarja korjattuna, mutta aggregaattia ei ole enää autossa kiinni.

Onko siis mahdollinen vika tuossa Arciliciin ohjauspaneelissa ? Lämpötilatkin näyttää miten sattuu, -31 c yms outoa. Virrat pysyy siis ilman latausta päällä niin kauan kun laittaa jonkun valon tai muun kuorman päälle. Valokin hiipuu hiljaa siihen saakka kun paneeli katkaisee virrat.

Ohjausyksiköstä saa valita ladataanko sähköllä myös auton akkua. Auton akun navasta näkyy sama latausjännite kuin ohjauspanelilta jos auton akun lataus on valittuna.

Auto kotona

Uusi auto kotona, mutta luovutuksessa ilmeni suurempi vika asunto-osan sähköissä, jonka takia 11.5 tutkitaan liikkeessä lisää.